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目前的全国社会保障基金理事会是财政部管理的事业单位，在过去两年多里，它在推动地方养老金的投资运营、国资划转社保方面都做出了巨大努力。随着基础养老金全国统筹的推进，该机构在未来将承担更大的责任，但它能否进一步健康发展，取决于其能否摆脱行政化带来的桎梏。

创维正在经历战略转型，向智能化生态体系发展，并努力使自己由过去的硬件销售商转变成为一家内容服务商。于是，创维近两年借助OEM、ODM的轻资产模式发展自己的硬件业务。简单来说，就是创维希望将自己的定位向供应链上游推进。在这一模式下，创维站在产业链上游设计和销售产品，中间则交由代工厂商组装完工，创维支付代工方必要的加工费。

日前，武汉市江夏小朱湾、蔡甸花博汇、黄陂杜堂村（木兰花乡）、新洲项山村等4个美丽乡村充电站投运，为武汉周边乡村游新能源汽车车主出行提供充电服务保障。这是武汉市提升新能源车充电便利措施的举措。12月10日，国家发改委在官网公布了与国家能源局、工信部、财政部共同制定的《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》（以下简称《行动计划》）。该计划提出，力争用3年时间大幅提升充电技术水平，提高充电设施产品质量，加快完善充电标准体系，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络互联互通能力，快速升级充电运营服务品质，进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。

高端产品选择大幅度降价，原来的LED屏4K高清电视则实行低价冲量。这让外界很难琢磨，创维到底是要走高端路线还是想走中低端路线？产品路线上的分裂，背后反映的是管理层的举棋不定和对市场地位的担忧。既不想放弃高端品牌，更不愿意失掉智能电视向中低端市场渗透的时机。这导致了创维产品设计和营销上的割裂，最终损害公司品牌形象。

《行动计划》提出6项重要任务，分别是提高充电设施技术质量，提升充电设施运营效率，优化充电设施规划布局，强化充电设施供电保障，推进充电设施互联互通，完善充电设施标准体系。为提升新能源车保障，国家积极鼓励商业模式创新，持续加大政策支持力度，充分发挥行业协会作用。在鼓励商业模式创新方面，鼓励整车、充电设施运营服务、出行服务等企业开展合作，促进充电服务专业化发展，通过众筹建桩、电力市场、车位经营、车辆租赁、广告服务、大数据应用、电动汽车充放电等多种方式增加运营收入。鼓励充电场站与商业地产相结合的发展方式，提升商场、超市、电影院、便利店、旅游景区等公共领域充电服务水平。

从财务数据看，2017/18财年上半年，创维产品的毛利率下降至最近6年以来的最低水平，15.76%；净利率更是下降至-0.86%，为15年以来的最低点。数据和事实都说明了一点，在缺乏强大品牌领导力的背景下，向供应链上游前移的路径，非但没有促成公司规模扩张和盈利上涨，反而最终导致了公司盈利能力的下降。